返回顶部
贤昌门户网站
新闻搜索按钮
新闻搜索按钮
您当前的位置是:贤昌门户网站 > 星座运势 > 博士娱乐网官网_三军通用的垂直起降飞机?XC-142构造复杂遭淘汰

博士娱乐网官网_三军通用的垂直起降飞机?XC-142构造复杂遭淘汰

来源贤昌门户网站  发布日期:2020-01-09 18:15:46 浏览次数:2489
  • 【 字体:

博士娱乐网官网_三军通用的垂直起降飞机?XC-142构造复杂遭淘汰

博士娱乐网官网,喷气式战斗机和其他高性能军用飞机对平整、坚固的长跑道的依赖,日益成为现代空军的致命的软肋。为了解决这一问题,人们开始研制具有垂直/短距起落能力的飞机。

上世纪50年代初,美国军方资助了很多垂直起落的研究项目,但基本上都是停留在概念阶段,离实战使用相差很远。

1959年,美国军方启动一项旨在实用化的垂直起落飞机计划,要求飞机具备相当的实战能力,并且要适合三军的需要。

随后产生了三军联合的xc-142计划,由空军主持。由于是海陆空联合研制,美国军方对项目寄予厚望。

xc-142可以搭载32名士兵,比30年后的v-22还多40%。该机最远航程6100千米,最大航速694千米/小时,最大起飞重量20吨。

四台发动机和5个螺旋桨全部交联,所以只要还有一台发动机在工作,5个螺旋桨都会转动,不过可能动力不足。

空军对xc-142作了大量的测试,包括空运、空投、沙漠、山地、航母、搜索救援、装载机动车辆等等。

可惜,xc-142最终于1967年下马。该机的构造实在太过复杂,这便使得其可靠性极大的降低。

xc-142的机翼在35-80度倾转范围里,机翼像门板一样,受横风影响太大,使得对发动机推力差动的控制不够灵敏。

最大的抱怨是机翼倾转过程中,差动的辅翼有横滚控制变为偏航控制,而差动的发动机推力由偏航控制变为横滚控制...

这不光是一个操作习惯的改变,还在机翼倾转的过程中,横滚控制和偏航控制交联,要求飞行员作大量复杂的补偿动作,工作量太大。

此外,机舱内噪音和振动太大。在接近垂直状态而低速前进时,刚性的螺旋桨对非对称升力不作补偿,因此振动全传到机舱里了。

xc-142项目的失败暴露了倾转机翼的机械复杂性以及可靠性等一系列问题,这些为后来v-22的研制提供了参考。

·【上一篇】:甲醛对婴幼儿的危害,你不得你不知的几点!

·【下一篇】:汉威科技3名股东拟减持股份 预计合计减持不超总股本0.77%

© Copyright 2018-2019 homeallotment.com 贤昌门户网站 Inc. All Rights Reserved.